1、高铁广告媒体形式确实是比较多的，但是就媒体的吸引力、可信度以及影响力方面来看，高铁站内液晶电视、数码刷屏、大屏幕LED是目标受众评价最高的媒体形式前三名。广告的价值也在不断提高，可以根据自身的产品属性、受众人群、消费情况来考察一下具体适合哪种形式。
2、高铁语音提示广告，是插播在站台广播之中，在站台或车厢预告即将进站的列车方向及安全提示的商业提示广告，形式为在常规播报内容前植入广告主名称。此种媒体类型十分适合品牌客户冠名，主要传播诉求为告诉受众“我来了”。
3、媒体形式都差不多：灯箱、刷屏机、电视等，高铁站上还有大型LED，非常适合大品牌推广品牌形象，不过成本也比较高昂。另外，高铁媒体资源是分区域的，比如：四川区域的高铁资源是由山水印象文化传媒公司在负责独家运营，北上广深主要由永达、兆讯在负责。
4、在我们日常生活中户外广告视觉冲击力最强的广告形式往往是广场广告的大屏幕，比如说火车站广场广告、高铁站广场广告的大屏幕等等，而这些地方的广告形式也不仅仅只有大屏幕这一种，其它的广告形式也是多种多样，且它们的媒体受众价值也会有所不同，在此我们就以高铁站广场广告的媒体形式来作为案例进行分析。
5、高铁媒体主要分为四种类型，分别是：高铁站灯箱广告、高铁媒体机、高铁列车、高铁站内实物展位。铁路广告网官方平台，资源丰富，可供选择的媒体类型非常多，而且价格远低市场刊例价，一站式实现高铁媒体采购，是性价比非常高的高铁媒体采购平台。
6、这个费根据车内的媒体不同而价格不同， 车身的冠名最贵，而车内的头枕巾、行李架彩贴、桌贴在十几二十万左右，海报其他小媒体就几万块而已。国内高铁媒体没几家的，各有各的线路优势，主要还是看你要覆盖的区域， 就比如你要覆盖广州、长沙。
投放高铁广告一般都是为了品牌曝光，抢占用户眼球。
从各媒体广告的推荐意愿来看，看过高铁站内液晶电视广告、数码刷屏广告后，目标受众“肯定会”或“可能会”向亲友推荐的比例均在七成上下，由此可见，高铁站液晶电视和数码刷屏在目标受众人群中是最有影响力的媒体形式。高铁站广场广告受众普遍表示认同液晶电视和数码刷屏在高铁站内具有位置显眼的优势。
高铁广告，客户群体比较固定，广告投放比较精准，行业对了，应该可以赚钱的 高铁广告一般是为了品牌曝光，抢占用户眼球；看看是想在高铁站内投放，固定高铁站内投放可选高铁站内LED屏和灯箱，如果做流动的列车车厢里投放，就选高铁冠名车厢内媒体。
1、高铁与普铁的不同点 1原理的不同 高铁采取自耦变压器供电方式，简称为AT供电。高铁牵引变电所主接线为线路变压器组接线，接有互为备用的两路220kV电源线路；主变压器按采用单相V/V接线，设置四台单相牵引变压器，为固定备用方式，两台运行，两台固定备用，设有备用自动投入装置。
2、高铁和普铁是两种不同的铁路交通工具，它们在速度、舒适度、票价等方面存在明显的差异。下面将详细介绍高铁与普铁的区别，并给出推荐理由。 速度：高铁是指时速超过200公里的铁路交通工具，而普铁是指时速在120公里以下的铁路交通工具。高铁的最高时速可达350公里以上，而普铁的最高时速一般在120公里左右。
3、高铁运行速度快，运行时间短，适合短途旅行；普铁运行速度慢，时间长更适合长途旅行。 高铁造价成本高，布局全国仍然任重道远；普铁发展时间长，相对造价成本低，布局更为广泛，就连西藏的高寒冻土都能突破。
4、行车速度：（1）高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快；（2）普通列车行车速度慢，长途旅客运输效率低。成本：（1）高速铁路的造价成本和技术要求高、施建标准严格苛刻、管理维护复杂困难；（2）普通铁路建设和维护成本低，投资不大，资金风险较可控。
5、有以下几种区别：铁路轨道不同 高速铁路使用无砟轨道，少部分采用有砟轨道。普通铁路轨道是在小块石头堆砌的基础上，再铺设枕木或水泥枕木，被称为有砟轨道。动力分布不同 高速铁路使用的列车是动力分散式动车组。